Skrzydła władzy

 

Za dwa lata polski premier jeździłby za granicę pociągiem albo latał samolotem rejsowym, bo żaden rządowy samolot nie nadawałby się do użytku, gdyby nie zdecydowano się kupić nowych maszyn. Kolejne polskie rządy oszczędzały na zakupach nowych samolotów dla VIP-ów, by wyborcy nie oskarżyli ich, że myślą tylko o własnej wygodzie. Tymczasem samolotem Jak, którym dysponuje rząd, pod wiatr nie da się polecieć dalej niż kilkaset kilometrów. Chwile grozy przeżyli na jego pokładzie premierzy Józef Oleksy, Włodzimierz Cimoszewicz, Jerzy Buzek i Leszek Miller oraz Alicja Grześkowiak (była marszałek Senatu). Rząd Millera zdecydował się kupić samoloty, bo łączne koszty remontów są już zbliżone do ceny nowych maszyn.
Na razie wycofano z eksploatacji dwa prawie trzydziestoletnie jaki. Dwa pozostałe, liczące ponad dwadzieścia lat, oddano do remontu. Prezydent i rząd mają jeszcze do dyspozycji dwa samoloty Tu-154 M, które mogą być eksploatowane do 2008 r. Są jednak bardzo drogie w użytkowaniu. Na dłuższych trasach muszą kilka razy lądować, by uzupełnić paliwo. - Z mundialu w Korei wolałem wrócić do kraju rejsowym samolotem, choć proponowano mi miejsce w maszynie prezydenckiej. Nie muszę uzasadniać dlaczego - mówi były premier Jan Krzysztof Bielecki.

Kontrakt za miliard złotych
Rząd ogłosił przetarg na zakup sześciu nowych samolotów. Kontrakt wart będzie co najmniej miliard złotych. Wysłużone jaki zastąpią kanadyjskie samoloty Bombardier Challenger 604 albo Global Express lub francuskie Falcon 900 EX bądź amerykańskie Gulfstream IVSP i Gulfstream V-SP.
- Nie mogliśmy dłużej odkładać decyzji o wymianie rządowej floty, bo w każdej chwili mogło się stać coś złego - tłumaczy "Wprost" Marek Wagner, szef kancelarii premiera. Ostatnie samoloty będą gotowe do odbioru w 2007 r. Wtedy zostałby też rozpisany przetarg na duży samolot prezydencki. Pomysł budzi jednak opory nawet wśród posłów SLD. Przeciwnicy tego zakupu argumentują, że prezydent nie musi wozić ze sobą na koszt państwa stuosobowego dworu. Powinien mu wystarczyć kilkunastoosobowy, tańszy samolot.

Faworyt falcon
Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że największe szanse w przetargu ma trzysilnikowy francuski falcon 900 EX, który z ośmioma pasażerami na pokładzie może się wznosić na wysokość 15,5 tys. metrów i lecieć bez lądowania przez dziesięć godzin (na odległość około 7,5 tys. km). Główny konkurent - challenger 604 - ma podobne osiągi, a poza tym jest nieco tańszy. Producenci samolotów mają ponadto asy w rękawie - roczne upusty i propozycje dla polskiego przemysłu lotniczego. Dostawca samolotów dla rządu będzie znany do końca sierpnia tego roku. Pierwsze dwa nowe samoloty mają być gotowe do latania w przyszłym roku.